昼夜を問わず、さまざまなコンテナを運搬して高速道路を走行する巨大な車両を想像してみてください。これらの物流の主力はトラクタートラックであり、地域によってはプライムムーバーやトレーラーヘッドとも呼ばれます。貨物輸送のバックボーンとして、トラクタートラックはグローバルなサプライチェーンにおいて重要な役割を果たしています。しかし、すべてのトラクタートラックが同じように作られているわけではありません。その違いを理解し、特定のニーズに合ったものを選択する方法を知ることは、物流の専門家にとって不可欠です。
トラクタートラックは、貨物容量自体を持たずにトレーラーを牽引するように設計された特殊な車両です。代わりに、さまざまな種類のトレーラーに接続して商品を輸送します。用語は世界中で異なり、一部の国では「プライムムーバー」と呼ばれ、日本では「トレーラーヘッド」として知られています。
トラクタートラックは、構造的および機能的な違いがある2つの主要なカテゴリに分類されます。
最も一般的なタイプは後輪接続システムを備えており、トレーラーの前部を独立して支えることができません。これらは、前部がトラクターの第五輪カップリングに載るセミトレーラーを必要とします。
前輪と後輪の両方を装備しており、自力推進能力なしでフルトレーラーを牽引できます。フルトレーラーは、鉄道車両と同様に独立して立っており、トラクターが牽引力を提供します。
長距離、高負荷の輸送における役割を考えると、最大積載量は非常に重要です。トラクターとトレーラーの間の接続は、非常に大きな力に耐える第五輪とキングピンに依存しています。トレーラーは独立した推進力を持たないため、すべての牽引力はトラクターから供給されます。
カップリング機構は、第五輪は存在しないにもかかわらず、口語的に「第五輪」と呼ばれています。この用語は、初期の馬車の接続システムに由来しています。驚くべきことに、これらのコンポーネントにより、トラクターは数十トンの重量の荷物を牽引できます。トラクターを購入する際は、その最大牽引能力を確認することが不可欠です。
この後部に取り付けられたカップリング装置は、セミトレーラーを支え、接続します。その設計は、安全な取り付けを確保しながら、大きな垂直荷重と水平牽引力に耐えなければなりません。
セミトレーラーの前部に位置し、この鋼製のピンは第五輪のロック機構に挿入されます。その材料と寸法は、接続の信頼性を保証するために厳格な基準を満たさなければなりません。
業界の議論では、「シングルアクスル」と「タンデムアクスル」構成が頻繁に言及され、これは駆動軸の数を指します。
通常、2つの車軸（前部と後部）、6つの車輪、および1つのディファレンシャルを備えています。
3つの車軸（前部、後部、プッシャー）、10個の車輪、および2つのディファレンシャルを含みます。主な違いはディファレンシャルの数にあり、タンデムアクスルモデルは、重い荷物や困難な地形での優れたトラクションと積載能力を提供します。
適切なトラクターを選択するには、いくつかの重要な要素を評価する必要があります。
定期的なメンテナンスは、最適なパフォーマンスを保証し、耐用年数を延ばします。不可欠なメンテナンスには以下が含まれます。
中古トラクターを購入すると、設備投資が削減されますが、慎重な評価が不可欠です。
トラクタートラックは、現代の物流において依然として不可欠です。その仕様、能力、およびメンテナンス要件を理解することで、企業は輸送効率を最適化し、運用コストを管理できます。このガイドは、トラクタートラックの選択と利用に関する情報に基づいた意思決定を行うための基本的な知識を提供します。
